{"id":546,"date":"2017-12-09T14:13:00","date_gmt":"2017-12-09T14:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/incidencepalma.com\/?p=546"},"modified":"2024-04-30T14:15:09","modified_gmt":"2024-04-30T14:15:09","slug":"genova-enrollable-140-vs-110-con-sables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/genova-enrollable-140-vs-110-con-sables\/","title":{"rendered":"G\u00e9nova enrollable 140% vs 110% con sables"},"content":{"rendered":"

Cuando se navega sin compromiso cerca de puerto, no tener la vela adecuada para un viento adverso o la escasez total de viento por un periodo prolongado no es un gran problema. En mar abierto, sin embargo, dependemos de las velas, por lo que un inventario adecuado para cada condici\u00f3n es importante.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Las velas standard provistas por los astilleros son una mayor y un g\u00e9nova b\u00e1sicos de regular calidad. Aunque muchos barcos usen esto, no puede pensarse en una navegaci\u00f3n seria solo con estas dos velas. El punto d\u00e9bil siempre es el g\u00e9nova que no puede adaptarse a las distintas condiciones, parcialmente enrollado adoptando una forma horrible y adem\u00e1s puede romperse. Pensar en un inventario v\u00e9lico adecuado y c\u00f3mo manejarlo con seguridad puede servir para hacer un plan para una navegaci\u00f3n m\u00e1s segura y eficiente.<\/p>\n\n\n\n

La mayor tiene m\u00e1s recursos para adaptarse al viento y el g\u00e9nova tiene menos, por lo que lo \u00f3ptimo es establecer cu\u00e1l es el tama\u00f1o de g\u00e9nova m\u00e1s peque\u00f1o para cada barco en particular que nos permita navegar en rumbos cerrados al viento a una velocidad conveniente, teniendo en cuenta que, de crucero, con menos de 5 nudos de viento vamos a motor.<\/p>\n\n\n\n

Si el g\u00e9nova no es muy grande se enrollar\u00e1 mejor y permitir\u00e1 navegar rizado con una superficie l\u00f3gica. Cu\u00e1nto se puede rizar un g\u00e9nova tiene relaci\u00f3n directa con cu\u00e1nta superficie ser\u00e1 enrollada, su material, dise\u00f1o y tiempo de uso.<\/p>\n\n\n\n

Las velas standard de astillero ser\u00e1n mucho peores cuando se las riza. Ser\u00e1n un tri\u00e1ngulo de tela m\u00e1s peque\u00f1o pero su perfil aerodin\u00e1mico solo producir\u00e1 escora pero no velocidad. Las comparaciones de una superficie m\u00e1s grande o peque\u00f1a no son verdaderas en la pr\u00e1ctica, si no se toma en cuenta la forma de las velas, la capacidad del material y el dise\u00f1o para mantener la forma adecuada desplegada y parcialmente enrollada.<\/p>\n\n\n\n

\n

Un inventario v\u00e9lico adecuado y manejarlo con seguridad permite una navegaci\u00f3n m\u00e1s segura y eficiente<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El desarrollo de velas portantes, c\u00f3digos 0 y gennakers enrollables cubre un espacio enorme de \u00e1ngulos de viento aparente, sobre todo con poco viento, y mantiene el barco siempre en movimiento. Esto permite dise\u00f1ar velas de proa de menores dimensiones, muy eficientes en ce\u00f1ida y que, al ser m\u00e1s peque\u00f1as, admiten un rizado mucho m\u00e1s l\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n

La incorporaci\u00f3n en estas velas de sables verticales, de f\u00e1cil enrollado, las hace m\u00e1s eficientes con una salida recta sin el efecto gancho de los g\u00e9novas standard. Adem\u00e1s los sables permiten una baluma ligeramente positiva generando una potencia extra.<\/p>\n\n\n\n

Siempre es tema de discusi\u00f3n la diferencia de \u00e1rea entre una vela de 135% de LPG y una de 110%, pero como puede verse en el dibujo adjunto la diferencia de superficie entre los dos dise\u00f1os no es muy grande, m\u00e1s teniendo en cuenta la baluma recta o ligeramente positiva y la salida limpia sin el t\u00edpico gancho de baluma en los g\u00e9novas enrollables 135%.<\/p>\n\n\n\n

Algunos optan por mantener el g\u00e9nova tradicional de 135% o 140% combin\u00e1ndolo con una trinquetilla instalada en un segundo estay con enrollador convencional o con enrollado sobre cabo antitorsi\u00f3n, algo inobjetable en barcos de m\u00e1s de 50 pies y discutible en unidades m\u00e1s peque\u00f1as y, sobre todo, m\u00e1s caro.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cuando se navega sin compromiso cerca de puerto, no tener la vela adecuada para un viento adverso o la escasez total de viento por un periodo prolongado no es un gran problema. En mar abierto, sin embargo, dependemos de las velas, por lo que un inventario adecuado para cada condici\u00f3n es importante.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":547,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-546","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/546","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=546"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/546\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":548,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/546\/revisions\/548"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/547"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=546"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=546"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=546"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}