{"id":543,"date":"2017-12-08T14:12:00","date_gmt":"2017-12-08T14:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/incidencepalma.com\/?p=543"},"modified":"2024-04-30T14:13:43","modified_gmt":"2024-04-30T14:13:43","slug":"los-trapos-cambian-la-pasion-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/los-trapos-cambian-la-pasion-no\/","title":{"rendered":"Los trapos cambian, la pasi\u00f3n no"},"content":{"rendered":"

\u00abQuienes no comprendan que el velero es un ser vivo jam\u00e1s entender\u00e1n nada del mar ni de los barcos\u00bb. (Bernard Moitessier)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Cuando empec\u00e9 a navegar all\u00e1 por los 50\u2019s, todos los textiles se pudr\u00edan fagocitados por los hongos, los metales se oxidaban, todo se romp\u00eda r\u00e1pidamente o se estiraba. Sin ropa de agua, el fr\u00edo y la humedad nos calaba los huesos y se navegaba en un constante cuidado de no romper nada, siempre y cuando no estuvi\u00e9ramos achicando la sentina, algo habitual. Est\u00e1bamos convencidos de que la navegaci\u00f3n vela era as\u00ed\u2026 \u00a1Y c\u00f3mo lo disfrut\u00e1bamos! <\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de cada regata o crucero hab\u00eda que desenvergar de forma concienzuda y colgar velas y cabos en un lugar ventilado; si no, en poco tiempo ten\u00edamos s\u00f3lo una lona con manchas negras de hongos, el comienzo de la destrucci\u00f3n total. Lo de Bernard Moitessier<\/strong> est\u00e1 archicomprobado: los barcos est\u00e1n vivos, inclusive los actuales, pero hay que reconocer que aquellos barcos, hoy adorables cl\u00e1sicos, adem\u00e1s mord\u00edan.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pasaron los a\u00f1os y los materiales se hicieron inoxidables, imputrescibles y variaron, seg\u00fan su estructura, de moderadamente estables hasta incre\u00edblemente indeformables e inestirables. Al final de la guerra, las velas de algod\u00f3n fueron mutando a fibras sint\u00e9ticas, primero de nylon, que controlaba el problema de la putrefacci\u00f3n pero no del estiramiento. M\u00e1s tarde lleg\u00f3 el poli\u00e9ster, hoy conocido como dacron, que vino a quedarse para siempre, un tejido de forma tradicional con fibras a 90 grados, trama y urdimbre. Incre\u00edblemente, despu\u00e9s de 70 a\u00f1os la mayor\u00eda de las velas siguen siendo fabricadas de poli\u00e9ster en construcci\u00f3n horizontal o cross cut, aunque por supuesto los actuales tejidos son fabricados con una tecnolog\u00eda infinitamente superior y en una variedad muy grande  de estilos para cubrir diferentes necesidades. Cuidado, todos los dacrons lucen similares, hay telas buen\u00edsimas y costosas, y tambi\u00e9n hay de las otras con precios atractivos y resultados desastrosos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por los 80\u2019s, las telas laminares, de materiales pegados, hacen su aparici\u00f3n con buen resultado, controlando mejor los esfuerzos al bies o en diagonal, algo imposible para las telas tejidas con hilos a 90 grados. Estas telas se complementaban con los cortes radiales que orientan los pa\u00f1os siguiendo las curvas de esfuerzo. Es cierto que solo se logran tangentes a esas curvas, pero es much\u00edsimo mejor que un corte horizontal. En los comienzos, el fantasma de la velas de telas laminares o de mylar, como se las llamaba gen\u00e9ricamente, era la r\u00e1pida delaminaci\u00f3n; todav\u00eda los adhesivos no estaban al nivel de los esfuerzos a que estaban sometidas las velas y \u00e9stas comenzaban a pelarse  r\u00e1pidamente como una banana.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

El tercer elemento integrado a las telas laminares eran las fibras que le daban resistencia a la tela (los films de mylar eran las rebanadas del pan del bocadillo, las fibras eran el jam\u00f3n); as\u00ed irrumpieron las fibras de  kevlars, pentex, vectran, dyneema, carbono, etc\u00e9tera. Todas con sus pros y contras. Unas no se estiraban pero eran r\u00edgidas y se quebraban f\u00e1cilmente; otras las destru\u00eda r\u00e1pidamente el sol; algunas al principio no se estiraban pero s\u00ed en la segunda ce\u00f1ida; otras chupaban agua o no se pegaban bien. La tecnolog\u00eda y el tradicional sistema de prueba y error fueron poniendo la cada fibra en su lugar y uso espec\u00edfico, ayudados por el mar y el viento, dos exigentes examinadores ad honorem<\/em> a los que no se puede enga\u00f1ar nunca. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La comprobaci\u00f3n cient\u00edfica de c\u00f3mo se distribuyen los esfuerzos en una vela determin\u00f3 el siguiente paso en la b\u00fasqueda de una vela que pueda mantener su dise\u00f1o, no se deforme y sea ligera al mismo tiempo. El resultado fue una nueva tecnolog\u00eda que permit\u00eda con precisi\u00f3n disponer de fibras en esas direcciones, controlando la tensi\u00f3n. Aunque en un comienzo se realiz\u00f3 manualmente, m\u00e1quinas que respond\u00edan a sofisticados programa  de dise\u00f1o realizaron el trabajo con precisi\u00f3n milim\u00e9trica; hab\u00edan nacido las \u00abmembranas\u00bb.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las marcas comerciales siempre confunden y a veces no se sabe  de que se est\u00e1 hablando: el nombre gen\u00e9rico es membranas; est\u00e1 claro si fibras curvas corren de pu\u00f1o a pu\u00f1o.  Aqu\u00ed tambi\u00e9n el fantasma fue y es la delaminaci\u00f3n  prematura. Como siempre en las velas, las hay buenas y tambi\u00e9n de las otras. <\/p>\n\n\n\n

DISE\u00d1O A LA CARTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esta t\u00e9cnica de las membranas  permite dise\u00f1ar espec\u00edficamente una vela para un barco determinado y las condiciones viento con precisi\u00f3n quir\u00fargica<\/strong>. Pero como sabemos en la navegaci\u00f3n a vela, no hay nada que sea mejor en forma absoluta; lo perfecto para unas condiciones es catastr\u00f3fico para las otras. El mar es un entorno cambiante y no existen los barcos ni los materiales perfectos\u2026 Bueno, a veces pornogr\u00e1ficas cantidades de dinero logran arrimarse bastante. <\/p>\n\n\n\n

Es importante destacar que  las membranas son el avance m\u00e1s importante si se trata de barcos de regata o que buscan una mejor performance. Tambi\u00e9n en super-yachts. Cuando el peso o el volumen lo requieren \u2013porque las velas tienen que ser enrolladas\u2013, las membranas son imprescindibles.<\/p>\n\n\n\n

Las velas de crucero por tradici\u00f3n han ido a rastras de las de regata. Sin embargo, el enrollado de velas, t\u00edpico del crucero, se ha ido mejorando lentamente a espaldas de \u00e9stas.<\/strong> La mayores enrollables, tanto en el m\u00e1stil como en la botavara tiene alguna mala fama, en algunos casos con raz\u00f3n. El punto importante es que estas velas no admiten un mal dise\u00f1o o una tela que se estire, lo que lamentablemente es muy com\u00fan. El resultado en este caso son velas que no quieren salir del m\u00e1stil o, peor, no quiere entrar (como es natural, en las peores situaciones). <\/p>\n\n\n\n

Una tela r\u00edgida sin estiramiento permitir\u00e1 un enrollado sin problemas por mucho tiempo. En la actualidad, la utilizaci\u00f3n de sables verticales casi sin volumen, siempre con el material adecuado, permiten m\u00e1s \u00e1rea y una salida recta de baluma, que no es poco.<\/strong> En comparaci\u00f3n a otras tecnolog\u00edas, parecer\u00eda ser que los avances en las vela son min\u00fasculos. Por ejemplo, el enrollado de mayores en el m\u00e1stil es com\u00fan desde hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os y, sin embargo, reci\u00e9n ayer comenzamos a poder enrollar velas volantes de nylon como un gennaker. <\/p>\n\n\n\n

No se trata de que lo pueda hacer un profesional de la Volvo, lo importante es que lo haga un crucerista solitario con piloto autom\u00e1tico: desenrolla, navega y enrolla tranquilamente mientras su familia ni se entera y sigue tomando sol.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se habla de nuevas tecnolog\u00eda aplicadas a los barcos a vela, podemos delirar y hablar de velas r\u00edgidas y catamaranes que vuelan.<\/strong> Sin embargo, con los pies en la tierra o en cubierta, nosotros, los verdaderos navegante, sabemos que parar evaluar qu\u00e9 vela nos conviene deben definirse tres puntos: performance, durabilidad y precio. Hay situaciones que que lo \u00fanico importante es la performance para ganar una regata. Otras, la necesidad prioriza el precio. Un navegante com\u00fan exigir\u00e1 un buen promedio entre las tres.<\/p>\n\n\n\n

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