{"id":506,"date":"2021-03-02T13:49:00","date_gmt":"2021-03-02T13:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/incidencepalma.com\/?p=506"},"modified":"2024-04-30T13:50:21","modified_gmt":"2024-04-30T13:50:21","slug":"navegando-para-atras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/navegando-para-atras\/","title":{"rendered":"Navegando para atr\u00e1s"},"content":{"rendered":"

Vieja pero imprescindible como la navaja marinera, esta efectiva maniobra utilizada durante siglos por la marina cl\u00e1sica para virar por avante, puede sacarlo de un imprevisto si la m\u00e1quina no se decide a cooperar.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Hace bastantes a\u00f1os, much\u00edsimos en realidad, ten\u00eda un velero puro de 9 metros que navegaba y maniobraba a vela como los dioses. Ten\u00eda su amarra en una segunda bah\u00eda, lejos de la salida del club, comprometido entre dos filas de yates (en aquella \u00e9poca las marinas no exist\u00edan).<\/p>\n\n\n\n

La proa de mi yate apuntaba a los vientos predominantes y para poder salir por el angosto canal ten\u00eda que navegar hacia atr\u00e1s unos 25 metros entre los veleros amarrados y virar la proa 90 grados para navegar libre.<\/p>\n\n\n\n

Esta maniobra requer\u00eda toda la familia, incluyendo a do\u00f1a Gertrudis, mi suegra, que en aquella \u00e9poca veleaba con nosotros. Iz\u00e1bamos las velas con facilidad ya que est\u00e1bamos proa viento, los chicos soltaban las amarras, Claudia acuartelaba el foque, yo abr\u00eda la mayor con una contrescota y mi suegra por supuesto…daba las \u00f3rdenes.<\/p>\n\n\n\n

Con el tim\u00f3n al medio, el velero navegaba hacia atr\u00e1s hasta que soltaba la contrescota y la mayor volv\u00eda  a flamear, pon\u00eda la ca\u00f1a hacia donde quer\u00eda navegar y el foque acuartelado hac\u00eda caer la proa hacia la salida causando el asombro de los adoradores de los Johnson y Envinrudes.<\/p>\n\n\n\n

Funcion\u00f3 como un reloj suizo durante a\u00f1os hasta que una vez quedamos enganchados de la amarra de popa y el yate en vez de virar los sacrosantos noventa grados continu\u00f3 hasta los 180 saliendo proyectados a toda velocidad hacia una motora a la cual le arrancamos la escalera de popa con gran estilo. Despu\u00e9s de las disculpas y de las reparaciones del caso, el capit\u00e1n del puerto nos pas\u00f3 a una amarra  cerca de la salida. <\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de la an\u00e9cdota, les puedo asegurar que la mayor\u00eda de los yates, balanceados por la dos velas pueden navegar hacia atr\u00e1s perfectamente como si fueran a motor, el \u00fanico requisito es mantener firme la ca\u00f1a ya que esta tiende a cruzarse con fuerza. Basta con desacuartelar las velas y el velero se detendr\u00e1 de inmediato.<\/p>\n\n\n\n

 Aunque la idea de navegar para atr\u00e1s parezca funambulesca, puede llegarle a serle \u00fatil en alguna ocasi\u00f3n. Esta infalible maniobra utilizada durante siglos por los barcos de velas cuadras para virar por avante, puede sacarlo de un imprevisto si el ruidoso trasto mec\u00e1nico decide ponerse en su contra.<\/p>\n\n\n\n

En veleros de siglos pasados la sola idea de cambiar de amura era capaz de hacer proferir los peores tacos a contramaestres y marineros de maniobras, una opci\u00f3n era trasluchar o sea todo un viaje hasta virar por popa, la otra era enfachar y quedarse un tiempo, largo, largu\u00edsimo, eterno al viento hasta que el barco finalmente comenzaba a navegar hacia atr\u00e1s y poniendo el tim\u00f3n al rev\u00e9s se lograba la bendita maniobra de virar por proa.<\/p>\n\n\n\n

Quedarse detenido proa viento, sin maniobra, es algo que nos puede pasar a todos, por lo que hay tener bien en claro c\u00f3mo funciona el tim\u00f3n para salir airoso y con elegancia. Curiosamente es com\u00fan ver veleros en esta inc\u00f3moda situaci\u00f3n con el patr\u00f3n dando golpes de tim\u00f3n, sin ning\u00fan \u00e9xito,  como si el velero estuviera navegado hacia delante.<\/p>\n\n\n\n

Motores fiables, propulsores optimizados y h\u00e9lices de proa no nos incitan a practicar esta maniobra de la vieja marina o de la \u00e9poca que muchos veleros no ten\u00eda motor o ten\u00edan pero no funcionaban.<\/p>\n\n\n\n

Para barcos pesados, antiguos de quilla corrida, llauts, etc\u2026 que muchas veces se niegan tozudamente a virar esta es una maniobra imprescindible. Navegar hacia atr\u00e1s es una buena manera de recoger objetos ca\u00eddos al agua.<\/p>\n\n\n\n

Los veleros de regata crucero usan en las partidas esta maniobra como freno o marcha atr\u00e1s. Tambi\u00e9n usan esta maniobra antes de la largadas para desprender si hay algo agarrado a la quilla, h\u00e9lice y u otros ap\u00e9ndices sumergidos. Es cada vez m\u00e1s frecuente que pl\u00e1sticos y otras porquer\u00edas naveguen a dos guas.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay que destacar que los barcos de vela ligera usan la t\u00e9cnica de navegar para atr\u00e1s asiduamente en las largadas para reubicarse. Si nos est\u00e1n apretando desde sotavento podemos navegar un poco hacia atr\u00e1s y ponernos en una posici\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda apurando al que nos apretaba hace segundos. Pero cuidado, el barco navegando hacia atr\u00e1s pierde todo los derechos de paso.<\/p>\n\n\n\n

En la actual \u00e9poca de la velocidad electr\u00f3nica puede sonar como una maniobra arcaica, tal vez la navegaci\u00f3n a vela lo sea en su concepto pero es una forma de salir r\u00e1pidamente de la embarazosa posici\u00f3n de estar al viento, sobre todo si hay amigos mirando, y es una maniobra donde la pr\u00e1ctica es lo m\u00e1s importante. Int\u00e9ntelo sin peligros cercanos de manera que si llega el momento domine la t\u00e9cnica con seguridad  aunque solo sea para divertirse un rato, despu\u00e9s de todo de eso es de lo \u00fanico que se trata.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vieja pero imprescindible como la navaja marinera, esta efectiva maniobra utilizada durante siglos por la marina cl\u00e1sica para virar por avante, puede sacarlo de un imprevisto si la m\u00e1quina no se decide a cooperar.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":507,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-506","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/506","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=506"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/506\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":508,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/506\/revisions\/508"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/507"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=506"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=506"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=506"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}