{"id":484,"date":"2022-09-13T13:31:19","date_gmt":"2022-09-13T13:31:19","guid":{"rendered":"https:\/\/incidencepalma.com\/?p=484"},"modified":"2024-04-30T14:22:04","modified_gmt":"2024-04-30T14:22:04","slug":"el-agujero-en-la-formula-i-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/el-agujero-en-la-formula-i-2\/","title":{"rendered":"El agujero en la f\u00f3rmula (I)"},"content":{"rendered":"

Si en 1851 hubiera habido alg\u00fan sistema de h\u00e1ndicap, por tonelaje o eslora, los navegantes de hoy en d\u00eda estar\u00edan compitiendo por la Copa Aurora y no por la Copa Am\u00e9rica<\/em><\/p>\n\n\n\n

Modelo del Jullanar, barco botado en 1875 que revolucion\u00f3 la vela al adaptar su dise\u00f1o a la f\u00f3rmula del momento.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde el momento en que dos veleros navegaron en el mismo rumbo comenz\u00f3 la competencia por llegar antes con la carga a puerto o por el simple placer de burlarse del vecino, sea tu cu\u00f1ado o el Principe de N\u00e1poles. Despu\u00e9s lleg\u00f3 la eterna discusi\u00f3n: tu barco es m\u00e1s grande, es m\u00e1s liviano, tiene m\u00e1s velas y, como consecuencia, para que la lid sea pareja, hay que dar ventajas al m\u00e1s peque\u00f1o, el germen de los h\u00e1ndicaps.<\/p>\n\n\n\n

Las distintas f\u00f3rmulas de medici\u00f3n<\/strong> -he sobrevivido a muchas como LIS, CCA, IOR, IRC, Metre rule y otras en Am\u00e9rica y Europa- han sido la causa, en mi opini\u00f3n, de que los veleros sean como son<\/strong>. Esto no va en desmedro de los dise\u00f1adores, en absoluto, que con su ingenio y capacidades t\u00e9cnicas han producido veleros que se adaptaron a las f\u00f3rmulas y adem\u00e1s fueron veloces y seguros, aunque no todas las veces.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se trata de establecer por qu\u00e9 un barco tiene m\u00e1s o menos manga o un palo o dos, la responsabilidad es del dise\u00f1ador, pero la f\u00f3rmula usada en ese momento tendr\u00e1 mucho que ver en sus decisiones<\/strong>. El prop\u00f3sito de cualquier f\u00f3rmula de medici\u00f3n es permitir que yates de diferentes tama\u00f1os compitan juntos de manera justa porque, salvo circunstancias imprevistas, el yate m\u00e1s grande tendr\u00e1 ventaja.<\/p>\n\n\n\n

Viene a cuento la famosa regata Queen’s Cup, entre la goleta Am\u00e9rica y 14 yates brit\u00e1nicos alrededor de la Isla de Wight en 1851 por la copa de las Cien Guineas de oro. Al final, la Am\u00e9rica, de 170 toneladas, lleg\u00f3 en primera posici\u00f3n, pero fue seguida por un cutter de 47 toneladas, el Aurora, que cruz\u00f3 la meta solo 8 minutos despu\u00e9s. Si entonces hubiera habido alg\u00fan sistema de h\u00e1ndicap, por tonelaje o eslora, los navegantes de hoy en d\u00eda estar\u00edan compitiendo por la Copa Aurora y no por la Copa Am\u00e9rica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los primeros intentos de crear reglas de calificaci\u00f3n se basaron en el antiguo sistema de medici\u00f3n de tonelaje brit\u00e1nico que se cre\u00f3 para calcular el volumen de los grandes veleros comerciales<\/strong>. Se basaba en la capacidad de carga del buque (a 35 pies c\u00fabicos por tonelada) o, como algunos creen, en \u00abtunes\u00bb (barriles de vino) porque los yachtmen siempre tuvieron fama de bebedores<\/strong>. No se incluy\u00f3 el \u00e1rea de vela, ni se dieron cr\u00e9ditos por aparejos menos eficientes, por lo que, naturalmente, en el campo de las regatas predominaron los c\u00fateres. Esta regla fue modificada en 1854 como la Regla de Medici\u00f3n de Thames: Toneladas = ((L-B) x B x .5B)\/94. Donde L es la longitud de la quilla y B es manga m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

\"El<\/figure>\n\n\n\n

El adelanto del tim\u00f3n del Jullanar fue clave en sus sucesivos triunfos. Hab\u00eda roto las reglas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pero los aparejos y velas a\u00fan se ignoraron y se elimin\u00f3 la medici\u00f3n del calado. Una manera f\u00e1cil de superar esta regla era acortar la medida de la quilla, y E. H. Bentall, el primer adelantado, encontr\u00f3 el agujero en la f\u00f3rmula e hizo esto con el dise\u00f1o de Jullanar en 1875, moviendo el tim\u00f3n radicalmente hacia adelante<\/strong>. Como resultado, Jullanar recibi\u00f3 una calificaci\u00f3n m\u00e1s baja, gan\u00f3 m\u00e1s regatas de las que le correspond\u00edan y fue el primero en romper las reglas<\/strong>. Debido a que la manga era un factor tan importante en la regla, otra forma de reducir la calificaci\u00f3n era hacer que los yates fueran cada vez m\u00e1s estrechos<\/strong>, lo que deriv\u00f3 en fen\u00f3menos como el Oona, dise\u00f1ado en 1884 por el famoso G. L. Watson. Ten\u00eda 11,60 metros de eslora, 1,75 de manga, 1,90 de calado y llevaba \u00a1153 m\u00b2 de vela! Una leg\u00edtima tabla de canto.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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