{"id":481,"date":"2022-10-19T13:29:26","date_gmt":"2022-10-19T13:29:26","guid":{"rendered":"https:\/\/incidencepalma.com\/?p=481"},"modified":"2024-04-30T13:30:58","modified_gmt":"2024-04-30T13:30:58","slug":"el-agujero-en-la-formula-ii-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/el-agujero-en-la-formula-ii-2\/","title":{"rendered":"El agujero en la f\u00f3rmula (II)"},"content":{"rendered":"<p>Ya coment\u00e9&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.gacetanautica.es\/author\/el-agujero-en-la-formula-i\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><strong>en el articulo anterior<\/strong><\/a>&nbsp;que&nbsp;la b\u00fasqueda del \u00abagujero en la formula\u00bb fue siempre el patr\u00f3n de dise\u00f1o capaz de aprovechar al m\u00e1ximo las reglas para producir un yate m\u00e1s veloz que lo que dicen los n\u00fameros. Las dos principales reglas de calificaci\u00f3n en uso hasta la d\u00e9cada de 1960 eran la norteamericana CCA (Cruising Club of America) y la europea RORC (Royal Ocean Racing Club). La creciente popularidad de las regatas oce\u00e1nicas y la reactivaci\u00f3n de la calificaci\u00f3n de nivel para las diversas Toncup, impulsaron la necesidad de una regla \u00fanica, y as\u00ed naci\u00f3 la IOR. Empez\u00f3 con \u00edmpetu pero, al poco tiempo, las reglas comenzaron a ser modificadas para controlar dise\u00f1os y aparejos extremos.&nbsp;<strong>Las modificaciones era tan r\u00e1pidas que los veleros en producci\u00f3n quedaban obsoletos antes de ser botados.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Su influencia en el dise\u00f1o de yates durante ese periodo estuvo lleno de innovaciones y&nbsp;<strong>se pudieron ver desde barcos magn\u00edficos hasta los m\u00e1s aberrantes<\/strong>. El aparejo yawl, de dos m\u00e1stiles, con palo mesana peque\u00f1o, por detr\u00e1s de la ca\u00f1a de tim\u00f3n, gan\u00f3 muchos adeptos debido a la ventaja que le conced\u00edan las formulas de compensaci\u00f3n. Recib\u00eda un beneficio del 4% de su superficie por cuanto se estima su inferioridad propulsora en ese porcentaje.&nbsp;<strong>Un aliciente extra de aparejar como yawl es la franquicia de establecer una vela entre palos del tama\u00f1o que se desee sin recibir recargo de tiempo<\/strong>. Las otras ventajas de subdividir el velamen para adecuar la superficie v\u00e9lica seg\u00fan las condiciones, eran adicionales.<\/p>\n\n\n\n<p>En esa \u00e9poca, como ahora, lo importante era tener el rating m\u00e1s bajo posible. El aparejo ketch tiene el palo mesana establecido a proa del tim\u00f3n y tiene una mayor superficie velica &nbsp;que el yawl, el descuento del 12% en el ketch es m\u00e1s importante debido a que se admite una eficiencia menor.<\/p>\n\n\n\n<p>Cuanto mayor sea la superficie de mesana mayor ser\u00e1 la compensaci\u00f3n en estos barcos de dos m\u00e1stiles, dada su menor relaci\u00f3n de altura del aparejo en su conjunto y tanto menor su eficiencia en ce\u00f1ida comparada con los yates de un m\u00e1stil. Este concepto gener\u00f3 aparejos inusuales, como el de Jerry Milgram (EEUU) con su estramb\u00f3tico&nbsp;<em><strong>Cascade<\/strong><\/em>&nbsp;de 38 pies, con aparejo de ketch, sin velas de proa. Med\u00eda solo 21 pies IOR (menos que un media tonelada). Tuvo una penalizaci\u00f3n arbitraria del 10% en la clasificaci\u00f3n del SORC de 1973, pero a\u00fan as\u00ed gan\u00f3 tres de las regatas de la serie.<\/p>\n\n\n\n<p>El dise\u00f1o aprovech\u00f3 el agujero en la f\u00f3rmula transformando los 75 metros cuadrados&nbsp;de vela que adicionaba el entrepalos que hac\u00eda de g\u00e9nova, pero midiendo solo 28 metros cuadrados&nbsp;de total de velas. El Cascade, que logr\u00f3 mantener una calificaci\u00f3n favorable mediante la adici\u00f3n de un peque\u00f1o foque a proa y compiti\u00f3 con distinci\u00f3n hasta 1983, era odiado por toda la flota que<strong>&nbsp;se mofaba de su horrible aspecto y su condenado bajo rating<\/strong>. Las lagunas en la medici\u00f3n fueron a\u00fan mayores 13 a\u00f1os despu\u00e9s con los aparejos de ketch empleados en tres maxis dise\u00f1ados por Farr para la Whitbread Round the World de 1989-90, un concepto que se llev\u00f3 a\u00fan m\u00e1s lejos en el evento de 1993-94, donde&nbsp;<strong>los aparejos de mesana se hicieron m\u00e1s grandes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>En la actualidad,&nbsp;<strong>los yates de regata crucero de dos m\u00e1stiles han desaparecido<\/strong>, salvo en los cl\u00e1sicos, donde lo importante es la conservaci\u00f3n de los aparejos tradicionales. Hay muchas razones por las que los yates aparejados como sloops de un solo palo son los reyes de las regatas actuales, pero la m\u00e1s &nbsp;importante es que las pruebas barlovento sotavento no ofrecen ninguna posibilidad a un yate de dos palos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ya coment\u00e9\u00a0en el articulo anterior\u00a0que\u00a0la b\u00fasqueda del \u00abagujero en la formula\u00bb fue siempre el patr\u00f3n de dise\u00f1o capaz de aprovechar al m\u00e1ximo las reglas para producir un yate m\u00e1s veloz que lo que dicen los n\u00fameros<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":482,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-481","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/481","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=481"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/481\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":483,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/481\/revisions\/483"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/482"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=481"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=481"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=481"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}