{"id":453,"date":"2024-03-22T12:37:33","date_gmt":"2024-03-22T12:37:33","guid":{"rendered":"https:\/\/incidencepalma.com\/?p=453"},"modified":"2024-05-17T09:09:44","modified_gmt":"2024-05-17T09:09:44","slug":"mucha-vela-es-un-problema-y-poca-tambien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/mucha-vela-es-un-problema-y-poca-tambien\/","title":{"rendered":"Navegar con viento fuerte: consejos para controlar las velas n\u00e1uticas"},"content":{"rendered":"

Navegar con vientos fuertes puede ser un desaf\u00edo, ya que se necesita reducir la potencia del barco para mantener el control, sin perder demasiada velocidad. En este art\u00edculo, te compartiremos algunos consejos para optimizar el manejo de las velas n\u00e1uticas<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Dominando el viento: t\u00e9cnicas para reducir potencia<\/h2>\n\n\n\n

El desaf\u00edo en condiciones clim\u00e1ticas adversas con vientos de proa o a un desacuartelar es reducir la potencia de las velas n\u00e1uticas para mantener el control, pero no demasiado como para que no tener la velocidad suficiente para superar las olas que generalmente aumentan en proporci\u00f3n al incremento del viento.\u00a0Mucha vela es un problema y poca tambi\u00e9n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aplanar las velas, aumentar el twist y reducir el \u00e1ngulo de ataque<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Las t\u00e9cnicas de reducci\u00f3n de potencia comienzan con aplanar las velas, aumentar el twist y reducir el \u00e1ngulo de ataque; estos son los primeros pasos para hacer frente al aumento de los vientos. Las olas que los acompa\u00f1an pueden ser un problema tan grande como el propio viento.<\/strong> Las olas colaboran a la p\u00e9rdida de potencia, ya que navegar con poca potencia puede dejarte a merced de ellas y chocar contra el viento contra un oleaje en ascenso puede ser m\u00e1s que desagradable, inc\u00f3modo y hasta peligroso, ya que el movimiento golpea a la tripulaci\u00f3n y al equipo. <\/p>\n\n\n\n

Maniobras para optimizar la navegaci\u00f3n en olas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ajuste la velocidad.<\/strong> Como se mencion\u00f3 anteriormente, a veces, reducir un poco la velocidad puede mejorar dr\u00e1sticamente el movimiento y la comodidad del barco. En otras ocasiones, agregar potencia y velocidad para ayudarte a sortear las olas m\u00e1s grandes puede mejorar la navegaci\u00f3n. A menudo, filar escota solo unos cent\u00edmetros ayudar\u00e1 a abrir la baluma y descargar potencia, a su vez le ayudar\u00e1 a encontrar un camino m\u00e1s suave a trav\u00e9s de las olas. Si el movimiento es malo, experimente para mejorarlo, en esto no hay una ciencia exacta para una variedad tan grande de condiciones y barcos distintos.<\/p>\n\n\n\n

Achicando trapo, primero las de proa.<\/strong> Si todos los trucos para reducir la potencia y aplanando las velas no son suficientes es momento de reducir la superficie v\u00e9lica. El primer paso es comenzar por las de proa. Generalmente, menos \u00e1rea de g\u00e9nova con la mayor completa da m\u00e1s velocidad, buen \u00e1ngulo de ce\u00f1ida y mejor control de las olas y las rachas de viento. En la mayor\u00eda de los yates actuales reducir vela de proa no es ir a mojarse a proa, sino enrollar desde la ba\u00f1era. La vela mayor tiene m\u00e1s recursos para adaptarse al viento como la tradicional toma de rizos, enrollando en el m\u00e1stil o la botavara, mientras que el g\u00e9nova tiene menos, por lo que lo \u00f3ptimo es establecer cu\u00e1l es el tama\u00f1o de g\u00e9nova m\u00e1s peque\u00f1o que nos permita navegar en rumbos cerrados al viento a una velocidad conveniente, teniendo en cuenta que de crucero con menos de 3 o 4 nudos de viento vamos a motor. <\/p>\n\n\n\n

G\u00e9novas eficientes: rizado y control<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Si el g\u00e9nova no es muy grande se enrollar\u00e1 mejor y permitir\u00e1 navegar rizado con una superficie l\u00f3gica. Cuanto se puede rizar un g\u00e9nova tiene relaci\u00f3n directa con cu\u00e1nta superficie ser\u00e1 enrollada, su material, dise\u00f1o y su tiempo de uso. Con viento fuerte, un buen aparejo reducido y bien trimado provee m\u00e1s velocidad, control y confort que navegar con demasiado trapo.<\/strong> En la actualidad los g\u00e9novas han ido reduciendo su superficie amold\u00e1ndose a los nuevos dise\u00f1os, incluso en barcos que tradicionalmente usaban g\u00e9novas gigantes de 150% del tri\u00e1ngulo de proa, los nuevos materiales y dise\u00f1os permiten producirlos m\u00e1s peque\u00f1os haciendo que el rizado de los mismos sea m\u00e1s efectivo<\/p>\n\n\n\n

Rope Luff: mejorando el rizado del g\u00e9nova<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Una importante mejora es\u00a0el uso de un Rope Luff, Foam luff o recuperador de bolsa<\/strong>, que es una soluci\u00f3n ingeniosa al viejo desaf\u00edo de preservar la forma adecuada del foque cuando est\u00e1 parcialmente enrollado. Se coloca uno o varios cabos dentro de una funda unida justo detr\u00e1s y paralela de la cinta de gr\u00e1til del foque, reduciendo progresivamente la profundidad en el centro de la vela a medida que se enrolla. En comparaci\u00f3n con las almohadillas de espuma, usadas en el pasado y que es cierto que son m\u00e1s aerodin\u00e1micas, la utilizaci\u00f3n de cabos r\u00edgidos son m\u00e1s abultados, pero en la pr\u00e1ctica resultan mejores, son m\u00e1s livianos, no absorben agua, son resistentes al moho y son mucho m\u00e1s f\u00e1ciles de montar porque se pueden adaptar al foque o g\u00e9nova existente. El resultado es que achata la vela en el medio a medida que esta se enrolla, reduciendo la escora y haciendo que el barco m\u00e1s f\u00e1cil de timonear cuando el viento aumenta.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El viento arrecia y necesitamos reducir la potencia del barco pero sin perder demasiada velocidad. Ah\u00ed van unos cuantos consejos.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":454,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-453","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/453","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=453"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/453\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":579,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/453\/revisions\/579"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/454"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=453"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=453"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=453"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}