{"id":229,"date":"2023-01-03T10:23:24","date_gmt":"2023-01-03T10:23:24","guid":{"rendered":"https:\/\/incidencepalma.com\/?p=229"},"modified":"2024-03-15T13:38:12","modified_gmt":"2024-03-15T13:38:12","slug":"paseando-por-la-botavara-park-avenue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/paseando-por-la-botavara-park-avenue\/","title":{"rendered":"Paseando por la botavara Park Avenue"},"content":{"rendered":"

Por Juan Jose Merayo de Incidence Sails Palma<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Clase J Enterprise<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Park Avenue es un boulevar muy amplio que corre de Norte a Sur, a lo largo de la isla, paseo obligado y libre de aglomeraciones cuando vamos de turistas New York. Sus caracter\u00edsticos enormes macetones con lind\u00edsimas begonias, dan un look especial a esta exclusiva arteria residencial de las clases altas neoyorquinas, repleta de negocios de firmas caras, departamentos lujosos, consultorios y estudios de los m\u00e1s importantes abogados. Pero que diantres tiene que ver los \u201cmacetones de begonias\u201d con las botavaras de los veleros clase J del a\u00f1o 30. La verdad, era una botavara muy especial, instalada por primera vez en el yate estadounidense clase J Enterprise, que defendi\u00f3 con \u00e9xito la Copa Am\u00e9rica en 1930, concepci\u00f3n del dise\u00f1ador de yates W. Starling Burgess, casco de acero de 37 mts de eslora, quilla fija calando 4,50 mts ,con dos orzas de izar y arriar, con m\u00e1stil de aluminio de 45 mts. La gigantesca botavara de 24 mts de largo, ten\u00eda 1,2 metros en su punto m\u00e1s ancho con una parte superior ancha y plana, tan ancha que dos hombres pod\u00edan caminar juntos a lo largo de ella, de ah\u00ed su nombre del famosa cuarta avenida. Estaba equipada con una cantidad de rieles transversales separados unos 46 cent\u00edmetros a lo largo de su longitud. Se cosieron correderas ( una especie de garruchos gigantes) de metal a lo largo del pujamen de la vela mayor que se ajustaba a estos rieles transversales, y se colocaron topes, que limitaban el movimiento de las correderas, en agujeros sobre los rieles. Estas paradas permit\u00edan que el pie de la vela, tomara una curva suave para obtener un mejor flujo aerodin\u00e1mico a medida que el viento pasaba de gr\u00e1til a baluma de la vela. Para identificar r\u00e1pidamente las mejores posiciones en diferentes condiciones de navegaci\u00f3n, cada l\u00ednea de agujeros se pint\u00f3 de un color diferente. Estas l\u00edneas recibieron el nombre de las de colores similares en el mapa del sistema de metro de Nueva York que marcaba las l\u00edneas de metro de la S\u00e9ptima Avenida, el transbordador de Times Square y la Avenida Lexington. Tantas novedades y nuevas t\u00e9cnicas desarrolladas a un mismo tiempo en el Enterprise, no permiten saber a ciencia cierta si la gigantesca percha con rieles transversales que permit\u00eda dar mas o menos bolsa a la parte baja de la vela mayor fue decisivo para la velocidad. De todas manera en 1930 cuando Shamrock<\/p>\n\n\n\n

V y Enterprise finalmente se encontraron en Newport, Rhode Island, las dos J coincid\u00edan bien en el perfil del casco, pero difer\u00edan significativamente de la cubierta para arriba. El aparejo del Enterprise era m\u00e1s ligero, ten\u00eda la \u201cintimidante\u201d botavara de Park Avenue y muchos cabrestantes a bordo que hac\u00edan la maniobra mas r\u00e0pida y sencilla. Mientras tanto, el Shamrock que navegaba a la vieja usanza ten\u00eda un laboreo de contraescotas burdas y aparejos mas tradicional o sea trabajoso y lento. Enterprise, fue el ganador de la 14a Copa Am\u00e9rica de 1930, humillando con un demoledor 4 a 0 al Shamrock . La botavara Park Avenue tambi\u00e9n se uso m\u00e1s tarde en otros yates de clase J, incluido el Endeavour, el retador de la Copa Am\u00e9rica de 1934. Sin embargo esta indiscutible ventaja te\u00f3rica desde entonces no ha demostrado su \u00e9xito en el sentido de que todav\u00eda navega hoy.<\/p>\n\n\n\n

Solo el nombre y no la supuesta ventaja aerodin\u00e1mica es la que traves\u00f3 el tiempo hasta nuestros d\u00edas, en la actualidad se siguen usando botavaras curiosamente anchas como las del Enterprise en forma de \u201cU\u201d o \u201dV\u201d en las cuales se puede caminar c\u00f3modamente sobre ellas en grandes yates donde el mantener la vela mayor de cientos de kilos plegada sobre la botavara es todo un problema a\u00fan con musculosas tripulaciones. Tambi\u00e9n montar un cubremayor para proteger la vela de las inclemencias ser\u00eda imposible con botavaras que estan a dos, tres o cuatro metros de altura si no se pudiera circular por ellas. Los lazy jacks pueden inducir a la vela pero no sostenerla, las nuevas botavaras Park Avenue y los lazy-jacks hacen un buen equipo.<\/p>\n\n\n\n

En el dibujo plano v\u00e8lico del Clase J Enterprise jmerayo@incidencepalma.com<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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