El prop\u00f3sito de cualquier f\u00f3rmula de medici\u00f3n es permitir que yates de diferentes tama\u00f1os compitan juntos de manera justa, porque salvo circunstancias imprevistas, el yate m\u00e1s grande (y\/o un propietario dispuesto a poner mucho dinero) tendr\u00eda ventaja, a veces ni siquiera as\u00ed logran ganar.
Viene a cuento la famosa regata Qeen \u0301s Cup, entre la goleta Am\u00e9rica y 14 yates brit\u00e1nicos alrededor de la Isla de Wight en 1851 por la copa de las cien guineas de oro, como se la llam\u00f3 hasta ese momento.
Debido a descalificaciones, varadas y colisiones, los imperturbables british se eliminaron uno por uno, sin emitir ni una justificad\u00edsima palabrota, dejando solo los yates m\u00e1s peque\u00f1os y las goletas de gavia, de ardua maniobra, que tardaban 45 min en virar por avante, para competir contra el inoportuno y desalineado yanqui.
Al final, el Am\u00e9rica de 170 toneladas lleg\u00f3 primero, pero fue seguido por el cutter de 47 toneladas, Aurora, que cruz\u00f3 la l\u00ednea de meta solo 8 minutos despu\u00e9s. Si hubiera habido<\/p>\n\n\n\n
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alg\u00fan tipo justo, cualquiera, sistema de handicap en la regata, por tonelaje, eslora o lo que sea, los navegantes de hoy en d\u00eda estar\u00edan compitiendo por la Copa Aurora este a\u00f1o, no por la Copa Am\u00e9rica. Publicado en Gaceta N\u00e1utica, por Juan Jos\u00e9 Merayo de Incidence Sails Palma Desde el primer momento en que dos veleros<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":436,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-224","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=224"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":227,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224\/revisions\/227"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/436"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=224"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Los primeros intentos de crear reglas de calificaci\u00f3n se basaron en el antiguo sistema de medici\u00f3n de tonelaje brit\u00e1nico, que se cre\u00f3 en la era del Pleistoceno para calcular el volumen de tonelaje de los grandes veleros comerciales. Se basaba en la capacidad de carga del buque en toneladas (a 35 pies c\u00fabicos por tonelada) o, como algunos creen, en \u00abtunes\u00bb (barriles de vino), es posible los yachtmen siempre tuvieron fama de bebedores. Por supuesto, no se incluy\u00f3 el \u00e1rea de vela, ni se dieron cr\u00e9ditos por aparejos menos eficientes, por lo que, naturalmente, en el campo de las regatas predominaron los c\u00fateres. Eventualmente, esta regla fue modificada en 1854 como la Regla de Medici\u00f3n de Thames: Toneladas = ((L-B) x B x .5B)\/94. Donde L es la longitud de la quilla y B es manga m\u00e1xima). Pero los aparejos y velas a\u00fan se ignoraron y se elimin\u00f3 la medici\u00f3n del calado. Una manera f\u00e1cil de superar esta regla era acortar la medida de la quilla, y E. H. Bentall, el primer adelantado, encontr\u00f3 el agujero en la f\u00f3rmula e hizo esto con el dise\u00f1o de Jullanar en 1875 moviendo el tim\u00f3n radicalmente hacia adelante. Como resultado, Jullanar recibi\u00f3 una calificaci\u00f3n m\u00e1s baja, gan\u00f3 m\u00e1s regatas de las que le correspond\u00edan y fue la primera en romper las reglas. Debido a que la manga era un factor tan importante en la regla, otra forma de reducir la calificaci\u00f3n era hacer que los yates fueran cada vez m\u00e1s estrechos. Jullanar ciertamente era delgado, pero la regla finalmente result\u00f3 en fen\u00f3menos como el \u201cOona\u201d, con una manga de 1\/6 de su l\u00ednea de flotaci\u00f3n. Se hicieron intentos para fomentar una mayor manga por la Regla de la Asociaci\u00f3n de regatas de Yates de 1881, ((L + B) y sup2 x B)\/1730, pero el Oona, dise\u00f1ado en 1884 por el famoso G. L. Watson, otro ingenioso descubridor de agujeros, ten\u00eda 11,60 de eslora , 1,75 <\/strong>mts de manga, 1,90 de calado, \u00a1y llevaba 153 m2 de vela!…. una leg\u00edtima tabla de canto.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"