{"id":218,"date":"2022-12-26T20:52:05","date_gmt":"2022-12-26T20:52:05","guid":{"rendered":"https:\/\/incidencepalma.com\/?p=218"},"modified":"2024-04-30T14:23:54","modified_gmt":"2024-04-30T14:23:54","slug":"el-agujero-de-la-formula-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/incidencepalma.com\/en\/el-agujero-de-la-formula-iii\/","title":{"rendered":"El agujero de la f\u00f3rmula (III)"},"content":{"rendered":"


En la \u00e9poca del IOR surg\u00edan continuas novedades para exprimir la f\u00f3rmula al m\u00e1ximo con el fin de medir menos, a veces a costa de la seguridad y al borde de la ilegalidad<\/em><\/p>\n\n\n\n

El Blooper, la vela gratis del IOR.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La \u00e9poca de la formula IOR<\/strong> era muy divertida porque surg\u00edan continuas novedades: dise\u00f1adores, fabricantes de vela, de m\u00e1stiles y entusiastas no profesionales buscaban la manera de exprimir la f\u00f3rmula al m\u00e1ximo<\/strong> para lograr medir menos, a veces a costa de la seguridad y al borde de la ilegalidad.<\/p>\n\n\n\n

Los barcos de la IOR portaban velas de proa gigantes<\/strong> en relaci\u00f3n con una mayor peque\u00f1a y angosta. Los spinnakers hac\u00edan rolar de una banda a la otra y a veces terminaba con una tumbada (broach o irse de orzada) porque el spinnaker no pod\u00eda ser compensado por una mayor tan peque\u00f1a. Tambi\u00e9n es cierto que las formas del casco no contribu\u00edan  a mantener el rumbo. Un staysail o trinquetilla ligera acuartelada ayudaba pero no lo suficiente con viento fresco. Las infatigables mentes ingeniaron el izar una vela por sotavento y se desarroll\u00f3 una vela especial de Nylon, m\u00e1s ligera y flexible que se llam\u00f3 blooper<\/strong>. El gr\u00e1til era exageradamente negativo para medir como un g\u00e9nova, desplazando la mayor superficie de la vela por fuera del socaire de la mayor. Aunque la primera intenci\u00f3n fue ganar superficie y velocidad, result\u00f3 que tambi\u00e9n proporcionaba equilibrio.<\/p>\n\n\n\n

Como ninguno de los tres extremos de la vela era fijo,  hab\u00eda que estar muy atento. El truco era soltar amura, driza y escota para que volara lejos de la mayor como si fuera una cometa<\/strong>, todo esto con el riesgo de colapso, flameo o que cayera al agua. La tripulaci\u00f3n deb\u00eda recoger r\u00e1pidamente driza, porque una vez en el agua la vela se transformaba en una red de pesca que deten\u00eda el barco completamente.<\/p>\n\n\n\n

El blooper fue definida por algunos navegantes como una \u00abvela voladora infernal\u00bb<\/strong>, casi incontrolable, que muchas veces terminaba en el agua. Sin embargo hubo consenso sobre el papel del blooper para ayudar a estabilizar el barco, as\u00ed como para aumentar la velocidad, sin dejar de cumplir con las reglas de la formula y, sobre todo, sin aumentar el rating \u2026 era gratis.<\/p>\n\n\n\n

Los bloopers est\u00e1n prohibidos  en las f\u00f3rmulas actuales, pero en barcos anteriores a 1985 en que formaban parte de su inventario v\u00e9lico se pueden usar para compensar el spinnaker. Otro tema que siempre fue motivo de discusi\u00f3n y modificaci\u00f3n en la f\u00f3rmula que los med\u00eda, son los sables o battens. En cuanto aparecieron las maneras de medir el rendimiento de los barcos, las longitudes de los sables fueron de inter\u00e9s para los creadores de reglas. Era obvio que a sables m\u00e1s largos, mayor superficie de  velas mayores y foques, por lo que en un principio y hasta lel IOR y CCA la regulaci\u00f3n se hizo limitando la longitud del sable.<\/p>\n\n\n\n

El velero pod\u00eda dise\u00f1ar y fabricar la vela del tama\u00f1o que quisiera pero con un tama\u00f1o de sable determinado por la f\u00f3rmula que era rid\u00edculamente peque\u00f1o, por lo que el alunamiento de las balumas en esos tiempo era inexistente. Paralelamente la popularidad de los catamaranes que portaban balumas gigantes<\/strong> con sables largos (los juncos chinos los usan desde hace siglos) comenz\u00f3 a hacer cambiar las mentes, adem\u00e1s los barcos de crucero comenzaron a usar sables largos porque las velas flameaban menos y duraban m\u00e1s. Finalmente, la aparici\u00f3n del IMS <\/strong>cambi\u00f3 el concepto midiendo el ancho de vela para determinar su superficie, independientemente del largo  y de los sables ya que se concluy\u00f3 que el largo de los sables no tenia efecto sobre la velocidad del yate  sino la superficie de la vela. La velocidad proviene de dos cosas: la forma de la vela y su superficie. La longitud del sable realmente no mejora la forma de una vela nueva, solo hace que una vela vieja luzca como nueva por m\u00e1s tiempo. Esto no es algo a penalizar.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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